Производители велосипедов выпускают разные типы байков, которые зависимо от собственного назначения различаются рамой, вилкой, колесами, навесным оборудованием, рулем, седлом и т.д.
Начинающему велосипедисту бывает тяжело выбрать для себя велик. Потому почти все спрашивают, какой лучше велик горный либо высокоскоростной. В данной статье мы дадим ответ на данный вопрос.
Горный велик
Если Вы будете нередко ездить по горным и лесным тропам, пересеченной местности, городским паркам и разбитым асфальтовым магистралям, тогда наилучшим выбором станет горный велосипед. Горные значительны различаются широкими покрышками с массивным протектором. Они оборудуются одним либо 2-мя амортизаторами, которые сглаживают удары и вибрацию при езде по неровным магистралям, что уменьшает нагрузку на кисти рук и позвоночник велосипедиста, также главные узлы байка. Кроме того они оборудуются горными трансмиссиями, которые позволяют легче преодолевать подъемы и надежными дисковыми либо ободными тормозами, которые гарантируют безопасность во время спуска с горы. Руль обычно прямой, без подъема либо с маленьким подъемом. Горные велики разделяются на разные виды, самыми пользующимися популярностью в числе которых хардтейлы и двухподвесы. Хардтейлы самый популярный вид горных велосипедов. Они подходят для велосипедных походов по местности с разным рельефом и различным дорожным покрытием либо бездорожью. Для езды по ровненьким городским либо загородным магистралям они не рекомендуются, а вот для разбитых дорог, которых более чем хватает сейчас у нас – это неплохой вариант, однако в данном случае может быть лучше будет гибрид, здесь уже каждый выбирает, что ему больше по нраву. Подростковые велосипеды во всех этих исполнениях так же существуют.
Рама
Рама является основой велика, от нее зависят почти все свойства велика: масса, скорость, убыстрение, гашение вибраций и др. Перечислим главные материалы, из которых делаются рамы. Карбоновая рама – самый идеальный вариант для хардтейла. Фирменная рама из углеволокна имеет чрезвычайно легкий вес, неописуемо крепкая и отлично пружинит. Ими оборудуют в главном дорогие проф модели. Дюралевая рама еще дешевле и тяжелее карбоновой, но легче металлической, она не подвержена коррозии и имеет наименьшую крепкость. Железная рама. Плюсами являются большая крепкость и способность отчасти гасить микровибрации, что добавляет незначительно удобства. Однако, при всем этом сталь имеет большой вес, что является значительным минусом. На железных рамах собираются в главном экономные хардтейлы, их мы рекомендуем только при чрезвычайно ограниченном бюджете.
Амортизационная вилка
Амортизационная вилка также является чрезвычайно принципиальным элементом хоть какого горного байка, в хардтейлах её ход обычно составляет 80-100 мм, она сглаживает удары и вибрации от неровностей, встречающихся на пути. Зависимо от класса байка, вилка быть может различного типа. Самыми наилучшими числятся масляно-пружинные вилки. Они чрезвычайно надежные и долговременные. Масляно-воздушные и воздушные вилки также имеют потрясающие амортизационные характеристики. Преимуществом первых является большая надежность и долговечность, зато 2-ые имеют приметно наименьший вес и нередко наименьшую цена, потому нередко употребляются как в состязаниях, так и в числе любителей. Пружинно-масляные любительские рессоры непревзойденно подступают для путешественников и остальных любителей, которые ездят по легкому бездорожью, горным и лесным тропинкам, также нехорошим магистралям в не агрессивном стиле. Пружинно-эластомерные вилки нередко ставят в экономные хардтейлы. Их не советуем брать, если Вы собираетесь ездить по лесной, горной либо пересеченной местности, также по разбитым городским магистралям.
Коробка
Самыми популярными производителями вело трансмиссий числятся японская Shimano и американская Sram. Они выпускают группы различных уровней и цен, отличаются числом передач, надежностью, долговечностью, четкостью работы и весом.
Тормоза
Тормозная система отвечает за Вашу безопасность, потому к её выбору также нужно подойти серьезно. Хардтейлы начального уровня достаточно нередко оборудуются ординарными ободными тормозами, работающие достаточно надежно, основное, чтоб они были фирменными. Маунтинбайки среднего и высочайшего уровня непременно должны быть оборудованы дисковыми тормозами, при этом с гидроприводом.
Двухподвес
Очередной видом горных великов являются двухподвесы, применяемые для еще большего экстремального катания, к примеру высокоскоростного спуска с горы даунхил либо для фрирайда. Для езды по городу подобные значительны не рекомендуются. Двухподвесы имеют не только фронтальный амортизатор в вилке, да и заднюю подвеску – в раме. Ход амортизаторов таковых байков обычно выше, чем у хардтейлов и составляет 120-200 мм. Рессоры непременно должны быть высочайшего класса, дешевенькие пружинно-эластомерные не подходят, ведь двухподвесы покупаются для экстремальной езды по бездорожью, потому перегрузка на них приходится большая. На отличные двухподвесы нередко устанавливают дорогие воздушные либо воздушно-масляные рессоры. Кроме того, они как и хардтейлы собираются на рамах сделанных из карбона, алюминия либо стали, но при всем этом прочности уделяется еще более внимания, потому рамы двухподвесов рассчитаны на огромную нагрузку. Аналогичное касается и других узлов обычного двухподвеса, в нем все чрезвычайно надежное – вилка, управляющая колонка, переключатели скоростей, кассета, система, шатуны, обода, втулки и т.д. Кроме того подчеркнем, что для двухподвеса умеют большое значение надежные тормоза с увеличенным усилием торможения, ведь приостановить несущийся с горы велик довольно сложно. Потому неплохой двухподвес непременно оборудуется фирменными дисковыми тормозами с гидроприводом, при этом поперечник ротора должен быть увеличенный – 7 либо 8 дюймов. Как видим, обычный двухподвес должен быть оборудован чрезвычайно драгоценным оборудованием, следовательно и стоить он должен много. Бывалые экстремалы это отлично знают и не жалеют средств на классный двухподвес. На рынке либо в супермаркете можно повстречать дешевенькие двухподвесы, которые были собраны на самых дешевеньких рамах и девайсов, ни при каких обстоятельствах не покупайте их. Это какой-то скрипящий монстр, который будет только мучать велосипедиста, отнимая энергию от кручения педалей на раскачку пружин, и может поломаться прямо во время езды, что приведет к неожиданным результатам.
Грэвелбайк – высокоскоростной велик для путешествий
Существует смешанный тип велосипедов с уклоном на скорость, называемый грэвелбайк. Это лучший вариант для долгих высокоскоростных путешествий по шоссе, со съездами на грунтовые тропы. Высококачественный грэвелбайк владеет всем, о чем грезит опытнейший велопутешественник – это прекрасная динамика разгона, наибольший КПД от педалирования, большая наибольшая скорость и др. На таком велике легче преодолевать огромные расстояния, велосипедист меньше утомляется. Рама обычно сделана из баттированных хромомолибденовых либо дюралевых труб. Вилка – твердая, из карбона либо хромомолибдена. Коробка на 11-22 передачи, с уклоном на скорость, типа SHIMANO GRX 400, GRX 600 либо GRX 800. Тормоза – дисковые, гидравлические. Покрышки полусликовые, они незначительно обширнее, чем у шоссейников, приблизительно 38 мм. Руль этот же, как и у шоссеров – бараньи рога.
Веломагазин https://veliki.com.ua/ предлагает огромный выбор велосипедов по хорошей цене, а так же на нем вы можете посмотреть отзывы и с видео-обзоры на многие товары.
*На правах рекламы